Countdown zur Katastrophe

Stößt die Timofej Guschenko auf einen großen Eisrücken, kann das Schiff auch umdrehen und mit dem Heck vorausfahren. Am Heck gibt es für solche Fälle eine eigene Brücke, von der aus die Crew bessere Sicht auf die Eisbrecher-Aktion hat.

Dutch Presenter-Sebastiaan Labrie - Nederland, Europoort Rotterdam, 18 januari 2012.--Picture Shows: Dutch Presenter-Sebastiaan Labrie. Nederland, Europoort Rotterdam, 18 januari 2012. Impressie TV opnames van Collision Course shoot of presenters Sebastian Labrie & Jo Roislien op het container terminals Euromax van ECT (Europe Container Terminals) op de Maasvlakte te Rotterdam. Foto: Marcel Bakker

Crew on ledge overlooking pitAustralia - Super pit Picture shows: Crew on ledge overlooking pit

wide shot of trucks in the super pitAustralia - Super pit Picture shows: wide shot of trucks in the super pit

Das Instrumentenlandesystem, kurz ILS, ermöglicht auch bei schlechten Sichtbedingungen einen präzisen Landeanflug. Während der Landung kann der Pilot auf seinen Bord-Instrumenten ablesen, ob sich das Flugzeug in Höhe und Kurs innerhalb der Funksignale befindet.

Eine bahnbrechende Erfindung hilft, Kollisionen zu vermeiden: das so genannte Automatische Identifikationssystem AIS. Tausende Schiffe können damit gleichzeitig über nur zwei Funkfrequenzen ihre Bewegungsdaten austauschen.

Um an das wertvolle Edelmetall heran zu kommen, sprengen die Bergleute Stufen in den Fels. Diese werden Strossen genannt.

Dieser Super-Güterzug ist 3.400 Meter lang - das wären siebzehn moderne ICE-Züge hintereinander.

Das Bodenradar am Flughafen London-Stansted hilft mögliche Kollisionen zu vermeiden: Jede Sekunde tastet das Radar das Rollfeld ab und erfasst die Bewegungen aller Fahrzeuge am Boden. Rollt ein Flugzeug über eine Haltelinie in Richtung Startbahn, obwohl eine andere Maschine landen will, wird im Kontrollturm ein Alarm ausgelöst.

Dutch Presenter-Sebastiaan Labrie - Nederland, Europoort Rotterdam, 18 januari 2012.--Picture Shows: Dutch Presenter-Sebastiaan Labrie. Nederland, Europoort Rotterdam, 18 januari 2012. Impressie TV opnames van Collision Course shoot of presenters Sebastian Labrie & Jo Roislien op het container terminals Euromax van ECT (Europe Container Terminals) op de Maasvlakte te Rotterdam. Foto: Marcel Bakker

Seit über hundert Jahren schon werden Schiffe gebaut, die durch dicke Eislandschaften fahren können. Das neuartige Design des Bugs ermöglicht es dem Tanker Timofej Guschenko Eis von bis zu eineinhalb Metern Dicke zu brechen und zur Seite zu schieben. Das macht den russischen Eisbrecher so noch eisgängiger als andere große Frachtschiffe.

Dutch Presenter-Sebastiaan Labrie - Nederland, Europoort Rotterdam, 18 januari 2012.--Picture Shows: Dutch Presenter-Sebastiaan Labrie. Nederland, Europoort Rotterdam, 18 januari 2012. Impressie TV opnames van Collision Course shoot of presenters Sebastian Labrie & Jo Roislien op het container terminals Euromax van ECT (Europe Container Terminals) op de Maasvlakte te Rotterdam. Foto: Marcel Bakker

Mit seinen 330 Waggons und mehreren Loks verfügt der Mega-Zug allein schon über ein Leergewicht von 7.400 Tonnen.

Das "Troll"-Gasvorkommen liegt in 1.400 Metern Tiefe. 40 Pumpen zapfen es an und holen das Erdgas nach oben, auf die Plattform.

Itaipu Workers on spillway.

Die Anlagen erstrecken sich von der Küste bis zur Stadt über einer Strecke von 40 Kilometern. Für besonders große Containerschiffe steht die Hafeneinfahrt am Euromax-Terminal bereit. Hier ist das Wasser tiefer als an anderen Anlegestellen. Insgesamt 76 Kräne stehen dort zum so genannten "Löschen", das heißt Entladen, bereit.

Roberto Faria & crew.

Das "Troll"-Erdgasfeld liegt rund 65 Kilometer vor der norwegischen Küste.

Turbine, Itaipu.

Stansted Episode-- Picture Shows: Firefighters waiting on the runway at Stansted Airport, London.

Dutch Presenter-Sebastiaan Labrie. Stanstead Airport, UK.